拜登新团队——影响美国和世界货运市场的十大官员

阿法牛AlphaBull

罗欣绮徐剑华

大家好，我是阿法牛。

拜登新政府里，来自整个行政部门的领导者连接着供应链的各个环节。

虽然几乎每个内阁部门和行政部门的许多联邦机构都在某种程度上涉及货运和供应链，但拜登总统最近任命的这10名官员很可能在拜登政府开始实施货运政策时发挥最重要的作用。名单是按官员姓氏的字母顺序排列的。

1.皮特·布蒂吉格，美国交通部部长

背景：布蒂吉格在年初退出总统竞选后立即开始为拜登助选，考虑到这位颇受欢迎的前印第安纳州南本德市市长的认可力，他获得内阁职位也就不足为奇了。然而，大多数人都不会想到，鉴于布蒂吉格缺乏大型基础设施项目的经验，美国交通会是他的着路点。不过话说回来，实际操作经验传统上并不是许多高级内阁职位的先决条件。

为什么他对货运很重要？

因为他认为，在特朗普政府执政的四年里，他说了很多，却没有采取任何行动。现在，两党都有一种被抑制的愿望，希望在未来两年内成功达成一项两党长期基础设施法案。

作为交通部部长，布蒂吉格将是拜登1.3万亿美元基础设施计划背后的推动力量。总统去年非正式地提出了该计划，预计这将成为本届政府的蓝图。应对气候变化、公民权利和公平的政策从未像现在这样与交通政策联系在一起，而且几乎与布蒂吉格的理念步调一致。

在卡车运输业，布蒂吉格在他的确认听证会上保留了重新审议服务时间的规定、取消联邦政府对休息时间规定的优先征用权、以及进一步研究是否允许更灵活的卧铺分割时间规定的可能性。

2.史蒂夫·克利夫，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副局长

背景:在过去的12年里，克利夫在有影响力的加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)和加利福尼亚州交通局的担任技术和领导职务。克利夫曾担任加利福尼亚州空气资源委员会的副主任，负责监管包括重型发动机排放在内的环保车辆法规。

为什么他对货运很重要？

除了支持拜登的电动汽车政策目标(其中包括重型卡车)，克利夫还将成为政府关于大型卡车事故的车辆安全统计数据的管理人。这些统计数据经常被安全小组用作证据，证明旨在减轻行业成本负担的监管变化是不安全的。克利夫的任务是加强车辆性能标准，以减少大型卡车撞车造成的伤亡和经济损失。

3.米拉·乔希，联邦机动车运输安全管理局(FMCSA)代理局长

背景:在被任命为FMCSA负责人之前，乔希在纽约市出租车和豪华轿车委员会工作了八年。过去五年，从年至年，担任该机构的首席执行官。据她的简历显示，在那里，她负责监管优步（Uber）和来福车（Lyft），确保它们“坚持核心的消费者保护，比如充分的保险、价格透明、残疾人准入，以及对所有司机进行指纹背景检查”。

为什么她对货运很重要？

作为代理局长，一旦参议院在未来几个月内确认一位尚未任命的行政官提名，乔希将退位。在此期间，她有权管理卡车司机安全条例，有权对联邦机动车运输安全管理局审查中的请愿采取或不采取行动。其中包括寻求更多代理交易透明度的小型卡车司机；联邦机动车运输安全管理局的一个试点项目，会在14小时的驾驶窗口内停留；针对21岁以下司机的试点项目；以及运输中介协会希望遏制非法代理的请愿书。乔希还将监测与新冠大流行有关的司机的各种规则豁免和延长。

4.露辛达·莱斯利，美国海事局(MarAd)代理局长

背景:莱斯利在马克·巴斯比局长因美国国会骚乱下台后不久接手该机构。在此之前，莱斯利在国会山工作了16年，最近一次是担任众议院国土安全委员会(HouseCommitteeonHomelandSecurity)高级调查员。她也是众议院交通和基础设施委员会海岸警卫队和海事小组委员会的专业人员之一。

为什么她对货运很重要？

作为交通部的一个机构，MarAd的职责是就影响美国海事部门的商业海事问题向交通部提供建议，并在需要时为国防部提供私营部门的海上运力。此外，鉴于拜登对《琼斯法案》的大力支持，莱斯利很可能被要求成为该法案的坚定拥护者，美国海事局也在即将出台的预算中证明这一点。。

5.蒂姆·曼宁，白宫新冠肺炎应对工作组，供应链管理协调员

背景:曼宁是奥巴马总统任职期间联邦应急管理局负责保护和国家准备工作的前副局长。据白宫介绍，作为新冠肺炎应对工作组的供应协调员，曼宁将组织联邦政府努力，重点是保障、加强和确保一个可持续的新冠大流行下的供应链，并与各部门和机构合作，确保有足够的个人防护设备、测试、疫苗和相关的供应和设备。

为什么他对货运很重要

白宫一直准备正式审查新冠大流行相关的重要供应链，以此减少依赖进口大流行相关的设备和材料,这可能会对飞机和卡车的货舱造成影响。与此同时,政府要求辉瑞公司提高疫苗的产量。对供应链的日益