在外人看来，黎巴嫩的首都贝鲁特的打车仪式令人费解。一阵急促的喇叭声宣告了一名司机的到来，他扬起眉毛向窗外张望。犹豫太久——就像外行人经常做的那样——他会加速离开，让潜在的乘客呼吸着尾气，不知道出了什么问题。

但在这种粗暴对待的背后，隐藏着一套丰富的规范和习俗，在网约车例如优步等服务出租车企业如飓风刮过全世界之时，这些规范和习俗帮助当地传统出租车行业幸存下来。

服务出租车系统依赖于瞬间的个人谈判，而不是计价器、规则或拼车软件强加的价格。当司机发现一个潜在的乘客时，他会减速，直到乘客说出目的地。如果司机同意，这趟旅程的费用仅为黎巴嫩镑(合1.33美元)，通常低于优步的收费。他也可能会要求双倍的票价，或者，对于偏远的旅行，建议乘客花英镑买下所有的座位。

该系统允许司机和乘客根据交通状况和线路是否可能提供更多乘客等因素达成协议。世界银行(WorldBank)的ZiadNakat表示：“你拥有清晰、真实的市场经济学。”它不受监管或限制——只是供求关系，取决于你愿意卖什么，我愿意买什么。两党似乎都对这个系统很满意，尽管它确实让贝鲁特糟糕的交通状况变得更糟，因为司机们会放慢车速讨价还价。

许多司机避开优步，担心该软件会让他们在交通繁忙的线路上滞留，或者因为他们拒绝了太多的出行而受到惩罚。其他人与优步合作，但当他们认为自己的本地知识将使他们在优步的算法上获得优势时，他们就像一辆服务出租车。

优步汽车和服务出租车的牌照都是红色的。

优步(Uber)司机穆罕默德(Muhammad)在周日关闭该应用，因为某些高需求线路的收入几乎是他的两倍。“这取决于它对我是否有益，”他说。

在年结束的长达15年的内战中，电车和铁路被毁，贝鲁特的居民开始依赖公共出租车。

服务出租车受到的监管较少，但因为它们主要依赖于集体规范，即便是在该国功能失调的政治阻碍重新引入公共交通的情况下，它们也能忍受这些规范。在一个以宗派和阶级划分的城市里，他们也会带来意想不到的遭遇。记者听到司机们背诵阿拉伯传统诗歌，一名真主党战士讲述了他前往叙利亚打击ISIS的经历。

这个体系确实有其缺点。每一次骑行都是一场赌博。一些司机偏离计划路线，寻找额外的票价，使得通勤时间无法预测。

有人开玩笑说，地狱的定义是在一辆空出租车上，在一辆满出租车后面。

女性乘客通常选择优步来避免骚扰。当地出租车司机辛迪加的负责人MarwanFayyad哀叹道，糟糕的监管使得伪造的牌照和无证司机激增，使得注册的服务司机更难入不敷出。

尽管如此，还是会有一些混乱——在很多方面，缺乏监管是服务出租车的核心吸引力。一位拒绝使用优步的司机表示：“作为一名服务司机，你是自由的。”